51.- UN GRAN AUSENTE: EL TIN TIN
.jpg)
Hola amigos, os saludamos a orillas del Mar Cantábrico, desde Gijón, en el marco inigualable que es esta ciudad y con la playa San Lorenzo a nuestras espaldas. Desde el mes de noviembre del año pasado, nos encontramos en España, concretamente en nuestra tierrina Asturias, este paraíso natural que tanto hemos echado de menos en el transcurso de los últimos siete años de singladuras alrededor del mundo. Durante estos seis meses estamos disfrutando de muchos aspectos de nuestra vida terrestre: la familia, los amigos, el paisaje/paisanaje, la sidrina... ¡y del duro invierno que ha golpeado con dureza extrema nuestros tropicales rostros! Por otro lado, como ya sabéis la mayoría de vosotros, durante este periodo hemos aprovechado para sacar al mercado dos libros que con el título MECIDA POR LAS OLAS y DESDE LA MAR (http://librosvelerotintin.blogspot.com.es/) nos han ocupado mucho tiempo entre los los actos de presentación, las ventas y las labores de promoción. Afortunadamente éstas publicaciones han conseguido un rotundo éxito muy rápidamente, habiéndose encumbrado como dos importantes referentes entre la literatura técnico/narrativa de la náutica deportiva de nuestro país. Así mismo hemos impartido charlas, cursos y jornadas por varias ciudades de España con gran afluencia de público/alumnos, todos ellos aficionados a la mar, a la navegación y a los grandes viajes.
.JPG)
Pero el gran ausente en
todos los actos ha sido una vez más nuestro velero, el cual descansa
pacientemente amarrado en la marina Danga Bay al sur de Malasia. El
próximo 15 de Julio del presente año 2013, tomaremos de nuevo el
avión y nos iremos al encuentro de nuestro gran compañero de
aventuras: el Tin Tin, para seguir con nuestro periplo por Asia. Han
sido muchos los amigos, seguidores y alumnos que nos han preguntado
por el barco y les hemos comentado, de manera escueta y a todas luces
insuficientemente, sus características y cualidades marineras, las
cuales, a nuestro juicio, son las idóneas para un proyecto de
circunnavegación. No obstante creemos que ya va siendo hora de que
le dediquemos un reportaje exclusivo a nuestro compañero de viaje y
al mismo tiempo esperamos satisfacer las dudas y curiosidades de
muchos de vosotros.
El Tin Tin es un velero
tipo cutter construido en Francia en el año 1990 en los prestigiosos
astilleros de Henri Wauquiez y su modelo corresponde a un Wauquiez
Amphitrite MS 45 (con una eslora total de 14.60 metros tiene en
realidad 47 pies). El Tin Tin es el Nº 4 de una serie de 22 unidades
que se construyeron en fibra de vidrio con un generoso espesor y bajo
los parámetros más exigentes en cuanto a seguridad y confort. Como
se puede observar en la siguiente fotografía, su obra viva (la parte
sumergida) dispone de una orza encapsulada semi-corrida, con
importantes lanzamientos y una disposición extraordinariamente
robusta... lo que siempre se ha llamado “un barco marinero”
.jpg)
Los que siguen son
algunos datos técnicos de la unidad, los cuales, por sus
características específicas, configuran lo que se considera un
velero de crucero, o sea, un barco cuyo diseño fue concebido para
grandes y prolongadas travesías posibilitando a la tripulación
seguridad, confort y autonomía:
El Tin Tin tiene una
eslora total de 14,60 metros con 4,20 metros de manga y cuenta con
2,20 metros de calado. Desplaza 17 toneladas brutas de las cuales 5
toneladas forman parte del lastre repartido por su orza semi-corrida.
Tiene una capacidad de estiba de 1000 litros de agua y 1000 litros de
combustible diésel. Dispone de un motor Volvo Penta TMD31A de 100 cv
de potencia, cuenta a si mismo con un generador Onan de 6,5 kw, una
planta desalinizadora de 110 litros/hora, hélice de proa, dos
aparatos de aire acondicionado, una lavadora de siete kg, microondas,
frigorífico, congelador, un calentador de agua de 100 litros, etc
.jpg)
Respecto al equipo de
navegación está equipado con un radar, cuatro GPS, tres emisoras
VHF, un equipo de SSB/BLU (emisora de larga distancia), un ordenador
fijo, tres ordenadores portátiles y dos pilotos automáticos. En
cuanto al equipo primario de seguridad contamos con una radio baliza
406, una balsa salvavidas, un teléfono satelital y una central
meteorológica. La mayoría del equipo de navegación a vela está
automatizado a través de diferentes motores eléctricos que se
manipulan desde comandos situados en el puesto de gobierno. Todo este
sistema actúa sobre un genova de 70 m2, una mayor de 45 m2, una
trinqueta de 30 m2, un tormentín de 10 m2, una vela de capa de 12 m2
y un asimétrico de 150m2. El equipo principal de fondeo está
compuesto por un cabrestante de 2000 vatios que iza/arria un ancla de
30 kg con 110 metros de cadena de 10 mm. El equipo secundario de
fondeo es un ancla de 20 kg con 50 metros de cadena de 10 mm y 50
metros de cabo de nailon de 18 mm y un tercer equipo de fondeo lo
compone un ancla de 17 kg con 25 metros de cadena de 10 mm y 50
metros de cabo de nailon de 18 mm.
Para la generación de energía contamos con un alternador solidario al motor principal de 120 Ah, un alternador de cola (hidrogenerador) de 25 Ah, la planta generadora de 6,5 kw, dos cargadores de batería de 110 Ah y 50 Ah y dos paneles solares de 140 vatios cada uno. Para la acumulación de energía disponemos de una capacidad total de 1100 amperios/hora, divididos en 750 Ah en un grupo de baterías de gel y 350 Ah en un grupo de baterías de arranque. Todos los muebles interiores son de madera de teca y de igual manera la mayor parte de la cubierta dispone de este mismo material altamente resistente a las inclemencias del tiempo y con extraordinarias cualidades antideslizantes y estéticas.
.jpg)
Como podéis ver, el Tin
Tin es un barco relativamente grande y complejo, y en sintonía con
ello, también dispone de multitud de espacios para la estiba. En la
siguiente imagen podéis observar el correspondiente “Plano de
Estiba” del barco donde todos los pañoles y espacios menores
están situados y numerados con el fin de localizar rápidamente el
material que se precise en cada momento. Y para ello, en un cuaderno
específico, se va apuntando el número o la letra del área de
estiba y a continuación el tipo de material con el número de
unidades. De esta manera, todos los enseres a bordo del Tin Tin están
perfectamente localizados, controlados y disponibles de manera
inmediata.
A continuación os
invitamos a realizar una visita por el interior del barco con el fin
de que os hagáis una idea de las características que suelen tener
los veleros modernos con un marcado diseño oceánico. Para ello
empezaremos por la cocina, ese espacio vital a bordo de un barco de
crucero. En este caso disponemos de una instalación en forma de U
que sin duda es la mejor disposición para posibilitar el acceso a
todas sus áreas sin apenas mover los pies. La cocina del Tin Tin es
un espacio muy bien aprovechado con todos los servicios y
comodidades: dos pilas con presurización de agua tanto salada como
dulce, cocina con horno, microondas, nevera, congelador, lavadora,
generosos lugares de estiba y amplias mesetas para trabajar.
.jpg)
En un barco de crucero de
esta eslora, los espacios para la nevera y congelador suelen ser
independientes, relativamente pequeños pero suficientes cuando la
dotación la componen, como en este caso, dos personas. En la imagen
se muestra la nevera, la cual trabaja a 12 voltios y está
perfectamente encastrada aprovechando el espacio disponible. Por su
lado, el congelador que también funciona con 12 voltios, y con el
fin de optimizar su rendimiento la apertura es horizontal, de esa
manera el frío no se “escapa” con la apertura de una puerta
tradicional.
A bordo también contamos
con una lavadora de siete kg lo cual no deja de ser un auténtico
lujo y absolutamente prescindible ya que la zona de navegación
visitada habitualmente por los trasmundistas es entre trópicos y las
prendas de vestir son afortunadamente bastante escasas. Este
electrodoméstico ya venía instalado de serie y sólo lo hemos
utilizado durante algunas estadías en las que nos mantuvimos
amarrados a puerto.
Otro importante espacio
en un proyecto de crucero oceánico a tiempo ilimitado, es el
destinado al camarote principal. El velero tiene la bañera central y
por lo tanto permite un espléndido y amplio camarote de armador a
popa. En las siguientes imágenes podéis ver el somier de la cama el
cual dispone de láminas transversales muy adecuadas y que
posibilitan un correcto descanso. Esta cama tiene unas dimensiones de
2 x 1,80 metros y bajo ella se localizan los instrumentos destinados
al gobierno: sector, guardines, limera/mecha y unidad hidráulica de
los pilotos automáticos. A parte de este espacio, el Tin Tin también
tiene un importante y cómodo camarote a proa.
Cinco portillos facilitan
la ventilación y la luz natural necesaria para que este área del
barco, muy amplio, cómodo y acogedor, nos posibilite un lugar de
descanso extraordinariamente satisfactorio.
Como complemento, los
camarotes disponen de tocadores muy funcionales y con grandes
espejos. Por otro lado, tanto el camarote de proa como el de popa,
tienen anexos dos completos cuartos de baño con ducha, inodoro y
lavabo. Los inodoros funcionan con bombas eléctricas que actúan
sobre dispositivos de vacío.
En otro orden de cosas,
el Tin Tin está equipado con un completo sistema electrónico que
controla la navegación tanto en el aspecto del posicionamiento,
gestión de recursos energéticos, seguridad y comunicaciones. En
general todos los equipos vitales (GPS, plotters y emisoras, etc)
están como mínimo duplicados con el fin de asegurar en todo momento
un servicio adecuado y unas prestaciones óptimas.
En consonancia, el
sistema eléctrico del Tin Tin es complejo, disponiendo de varios
paneles de control que se destinan a gestionar voltajes de 12, 24 y
220. El barco está equipado con todo tipo de instrumentos y aparatos
que consumen energía eléctrica y ello hace que sea necesario
optimizar los dispositivos de conexión, alarma y control de consumo.
Cuando adquirimos el
barco, uno de los primeros trabajos que hicimos fue el comprender
perfectamente los diferentes sistemas eléctricos e
independientemente de los planos de instalación existentes a bordo,
creímos adecuado levantar por nosotros mismos los croquis de estas
instalaciones para conocerlas en profundidad. A modo de ejemplo, en
las dos imágenes siguientes, os mostramos dos de estos trabajos
donde podéis apreciar la complejidad del sistema de carga de
baterías y a continuación el sistema de negativos.
Respecto al sector
mecánico, el Tin Tin también cuenta con una gran diversidad de
instalaciones. El motor propulsor es sin duda el mecanismo que tiene
mayor complejidad. Consta de un motor Volvo Penta Turbo-Diésel de
100 cv de potencia al que, entre otras muchas cosas, le hemos
instalado un sistema de alimentación que nos posibilita hacer frente
a una eventual contaminación del combustible sin necesidad de
detener el motor.
La planta generadora
compite con el motor propulsor en complejidad al tratarse de un Onan
de 6,5 kilovatios. En este caso la instalación se encuentra
perfectamente aislada lo cual se agradece cuando está en servicio
durante las largas estadías en fondeo. Solo los instrumentos
electrónicos con las diversas alarmas son testigos de su correcto
funcionamiento. Esta instalación se pone en servicio en ausencia de
red de tierra de 220 voltios y suministra energía para los
cargadores de baterías, desalinizadora, aire acondicionado o
lavadora.
De nuevo y a modo de
ejemplo, os mostramos a continuación el croquis que levantamos en su
momento sobre el sistema de combustible que alimenta al motor
propulsor y a la planta generadora. A bordo tenemos una estiba de
1000 litros de diésel dividida en dos tanques de 500 litros cada uno
que es gestionada a voluntad a través de un complejo juego de
llaves. Los tanques pueden estar comunicados o aislados y cada uno de
ellos puede alimentar indistintamente a cualquiera de las dos
máquinas. Por otro lado también se puede jugar con los retornos y
utilizar uno de los dos tanques como almacenamiento de diésel
ultra-filtrado.
Las labores de
mantenimiento a bordo del Tin Tin son constantes ya que nos guiamos
por una serie de protocolos que nosotros mismos hemos adaptado y que
dividen estos trabajos en mantenimiento diario, semanal, mensual,
periódico y fin de temporada. Y para ello disponemos de un espacio
específico como taller donde se estiban todo tipo de herramientas y
posibilita un área donde trabajar cómodamente.
Una de las instalaciones
mecánicas más delicada es la desalinizadora. Ésta trabaja con 220
voltios y es capaz de producir 110 litros de agua dulce en una hora.
Lo que se ve en la imagen es solamente el panel de control. La bomba
de bajo caudal, la bomba de alta presión, filtros primarios y la
batería de filtros por ósmosis inversa, están instalados en la
sala de máquinas. A continuación de la imagen, os mostramos el
croquis que levantamos de esta instalación con el fin de
familiarizarnos con ella en su momento y conocer en profundidad su
funcionamiento y disposición.
Y respecto al conjunto de
la instalación del sistema de agua dulce, a continuación tenéis un
plano con sus elementos principales. El Tin Tin dispone de una estiba
de 1000 litros de agua dulce almacenada en dos tanques, que al igual
que el diésel, pueden estar comunicados o aislados. Otro complejo
sistema de llaves y tuberías, posibilita la distribución adecuada a
bombas, consumo directo y electrodomésticos.
Como comentamos, el Tin
Tin es un barco diseñado desde un principio para grandes viajes,
donde el conjunto de sus instalaciones facilita la vida a bordo
ofreciendo un alto nivel de seguridad y confort en cualquier
circunstancia, y para ello existen otros muchos sistemas e
instalaciones de mayor o menos complejidad y que sería muy largo y
complicado exponerlo aquí.
Por otro lado las
características de los materiales, tanto constructivos como
destinados al equipamiento, hablan muy a favor de un astillero que en
su momento apostó por altos parámetros de calidad en sus unidades.
Y respecto a la comodidad en un barco de crucero no solo es un
aspecto deseable sino que posibilita un buen nivel de descanso y por
lo tanto propicia la resistencia de la tripulación en largas
travesías. Sobre el diseño en su conjunto, cuando las situaciones
se tornan difíciles y complicadas, un buen barco jamás lucha contra
la mar (no existen los pantocazos), se adapta y en gran medida es
capaz de “defenderse” por si mismo gracias a su diseño
tradicional.
Bueno, esperamos que este
breve reportaje sobre el Tin Tin sea de vuestro agrado. De esta
manera deseamos satisfacer parte de las muchas preguntas y
curiosidades que nos habéis realizado durante estos meses que
llevamos en España. El interior de un velero de crucero, su
disposición y equipamiento no deja de ser un gran enigma para todos
los que desconocéis el mundo de la navegación. Nada tienen que ver
los veleros actuales con aquellos que descubrieron nuevas tierras
muchos años atrás estimulados por la gloria, el oro, el comercio o
las vanidades.
Ahora, un puñado de
“aventureros” modernos nos sentimos libres, orgullosos y
satisfechos de descubrirnos a nosotros mismos intentando conquistar
los miedos e inseguridades mientras visitamos el mundo actual. Muchos
nos tildáis de privilegiados... aseveración con la que estamos
absolutamente de acuerdo, y no por el hecho de tener un velero de
calidad, sino por haber sido capaces de dirigir y gobernar nuestro
propio destino. Estamos seguros que muchos de vosotros podéis
también alcanzar esta meta tan estimulante, pero para ello es
necesario asumir la propia libertad, con barco o sin él... y eso es
lo más difícil y complejo. Pero la experiencia de estos dos
mortales os indica que es posible, por ello deseamos que la estela
del Tin Tin os sirva de referencia. Nuestra experiencia a vuestra
disposición.
Todas la vivencias y
experiencias vividas a bordo del Tin Tin durante estos últimos siete
años, han quedado reflejadas en dos publicaciones escritas en la mar
y para la mar. Podéis navegar por ellas o adquirirlas a través del
blog específico: http://librosvelerotintin.blogspot.com.es/
.jpg)
.jpg)
